来源：汽车行业关注

　　正在经受半导体和原材料短缺问题的丰田汽车在产能上变得相当“吃力”，仅在6月份，丰田汽车已先后三次下调生产目标。6月16日，丰田汽车在其官网宣布，今年6月份全球生产目标再次削减至75万辆。对于减产原因，丰田汽车方面表示，此次减产是因一家供应商爆发新冠疫情以及另一家供应商生产设备缺陷，导致零部件供应中断。鉴于此，丰田汽车再次宣布停工减产，受影响的生产量约为4万辆。

　　按照丰田汽车最新公布的停产规划来看，丰田汽车日本本土共计14家工厂28条生产线中，元町工厂、高冈工厂、宫城大衡工厂等7家工厂11条生产线将从今日起（6月17日起）至7月初（截至7月1日）期间暂停部分工厂生产线的运营，涉及的车型包括丰田皇冠、bZ4X、C-HR、RAV4和雷克萨斯NX等。其中，停产时间最长的是位于爱知县丰田市的元町工厂，该工厂部分生产线从6月17日至7月8日期间共计停产11天；停产时间最短的是丰田汽车东日本岩手工厂和丰田汽车车身吉原工厂，部分生产线停产时间为5天，其它工厂停产时间在10天左右。

　　此次是丰田汽车第3次宣布减产6月的生产计划，按照丰田汽车的说法，这几次工厂停工减产的原因均因疫情蔓延引发半导体和原材料供应短缺导致，不过停产并不影响丰田汽车本财年的生产计划，丰田汽车仍做出强调，2022财年（2022年4月~2023年3月）的全年生产计划维持原先公布的约970万辆不变。

　　丰田汽车分别于5月24日和5月27日发布停工减产通知，受此影响，丰田汽车于5月24日将6月生产目标下调10万辆至85万辆，5月27日将6月生产目标下调5万辆至80万辆，而今丰田汽车的产能再由80万辆削减至75万辆，按照此前丰田汽车最初公布的6月预期产量约95万计算，丰田汽车三次减产累计损失20万辆产能，作为对比，去年同期丰田实际产能为83万辆。

　　受大环境影响，丰田汽车停工减产已成常态。自今年3月份以来，丰田汽车基本每个月份都面临着停工减产问题，大部分的原因是受疫情导致的半导体和原材料短缺中断影响。但被这个问题困扰的远不止丰田汽车一家，在日系阵营中，此前包括本田汽车、日产汽车、马自达等多家车企在产销方面均受得到较大的冲击，而这些车企的减产也直接导致汽车内外饰品等大部分零部件企业自主产品的生产面临诸多问题，其中就包括这类零部件企业订单减少，员工无活可做，被迫临时“放假”。据相关报道称，汽车产业在日本制造业供货额中占比两成的基础产业，约有70万人在零部件企业工作，供应制约的长期化已开始对日本国内的就业环境产生影响。

　　6月16日，据日经中文网报道，受半导体短缺和此前上海封控措施造成的物流中断影响，多家日本汽车车企停工减产导致零部件订单减少，零部件供应产商随之受到波及，只好让员工临时“放假”，受此影响的零部件供应产商包括汽车外饰零部件企业发尔特克（Faltec）、大型汽车座椅生产商泰极爱思（Tachi-S）、主要生产驾驶席相关零部件的马瑞利控股以及生产内饰材料等的丰田合成等。如汽车外饰零部件企业发尔特克（Faltec）称，除设计部门外，日本国内所有员工（800多名）在6月将临时“放假”3天左右；大型汽车座椅生产商泰极爱思（Tachi-S）也让主力工厂平塚工厂（位于神奈川县平塚市）的50名员工临时“放假”10天。这两家零部件企业均与日产汽车有大量业务往来，5月也曾让员工临时“放假”，但由于日产减产的时间延长，6月继续延长休假。另外，同为日系车企的丰田汽车和本田汽车合作的零部件企业也同样出现了相同的问题，如本月上旬，丰田汽车一家主要零部件厂商丰田合成表示，受芯片短缺和疫情封锁的影响，公司已要求员工减薪休假一天；而与本田汽车存在大量业务往来的大型齿轮制造商武蔵精密工业也在5-6月的工作日中安排了3天的休假时间。

　　综上来看，这些员工被迫“放假”的原因实则是汽车厂商多次调整生产计划，零部件订单比最初预想得要少。据了解，汽车制造商会通常情况下会提前1个月告知供应商近期生产计划，零部件供应商会根据这些信息采购材料和雇佣临时工。由于汽车制造商生产计划的调整，订购的零部件数量较最初预期减少，零部件厂商不得不同步调整生产安排。

　　以丰田汽车为例，丰田汽车6月最初预想的产能是95万，由于本月丰田汽车前后三次工厂被迫减产，丰田汽车产能由原先的95万削减至75万辆，累计减产已约20万辆，除丰田汽车外，日产汽车同样对生产计划进行了调整，一家日本大型零部件企业高管表示：“与1个月前的计划相比，产量大幅减少”。

　　与此同时，日系车企停产或减产也直接影响了全球市场的新车销量，过去的5月份，多家日系车企在日本本土销量均出现断崖式下滑，相关数据显示，在八大日系品牌中，除三菱外，丰田汽车、本田汽车、日产汽车、铃木汽车、斯巴鲁、马自达、大发汽车7家车企销量均呈现同比下滑，其中丰田汽车销量同比下滑20.9%至8.65万辆；铃木汽车销量同比下降10.9%至6741辆；斯巴鲁销量同比下降27.5%至3480辆；马自达销量同比下降49.3%至3332辆；雷克萨斯销量同比下降30.8%至3103辆；大发汽车销量同比下降30.1%至1812辆。

　　另外，中国市场作为日系品牌重要的销量来源市场也出现较大程度下滑，在5月份中，丰田汽车在华销量同比下滑12.1%至14.85万辆；本田汽车在华销量同比下滑30.8%至8.90万辆；日产汽车在华销量同比下滑38.0%至6.88万辆；马自达在华销量同比下滑43.8%至0.83万辆。

　　对于销量下滑原因，丰田、本田等车企均将原因归于半导体短缺、此前上海封控及俄乌地缘政治等不确定因素导致的物流受阻、零部件采购困难和工厂生产线停滞。按照目前的趋势，受供应链影响，日系车企产能受限的状况仍在持续，产能受限也给相关的汽车零部件厂商带来了冲击，日系车企新车销量低迷的状态仍未能改善。