时隔4年，巴黎车展复活了。 作为全球最大的国际车展之一，今年的巴黎车展相对冷清。 这主要是因为大众、宝马、奥迪等欧洲车巨头集体缺席。 但今年巴黎车展的新现象是，许多中国自主车企在车展上大放异彩。

作为“主办国”的法国当地品牌雷诺、标致、吉普、DS等携多款新能源汽车亮相正在举办的巴黎车展，同时展示了十几辆设计新颖的纯电动微型车。 中国汽车制造商长城汽车、比亚迪、零游汽车、赛利斯等也带来了许多新能源汽车。 其中，长城汽车魏牌摩卡phev(coffee01 )、拿铁phev(coffee01 )、欧拉好猫)等新能源产品亮相车展。 比亚迪汉( HAN )、唐)、原plus(atto3)、海豹( SEAL )在巴黎车展上亮相。 赛里斯发布了赛里斯iX3和赛里斯SF5两种车型。 前者定位为紧凑型SUV，提供纯功率和插电式混合动力，后者定位为中型SUV，采用插电式混合动力。 从车展现场的视频和照片来看，中国新能源车的观众热度明显超过了许多欧洲当地品牌。

值得注意的是，欧洲发布车的定价普遍高于国内市场。 9月底比亚迪公布的售价显示，原PLUS在德国的售价为3.8万欧元，汉、唐两款车在德国的售价为7.2万欧元(约50万元)，比国内售价高出两倍。 汉、唐两款车的价格比奔驰GLC、e级等豪华传统燃油车的价格还贵。 其中，新一代奔驰GLC在德国的售价为5.7万欧元。

魏牌旗下的摩卡phev(Coffee01 )在欧洲的上市价格为5.59万-5.99万欧元(约39万-42万元)，比国内市场还贵。 另一方面，蔚来汽车在不久前德国举办的NIO Berlin 2022活动上宣布，ET7、EL7、ET5将以订阅模式开启预约。 1月的预订价格为999欧元起，价格水平堪比保时捷等豪华品牌。蔚来汽车董事长李斌对此表示：“我们必须让产品回归到价格的本质，价格和奔驰、保时捷一样，其实很合理。 我们是一价全包。 其他人只是汽车的价格，很多价格需要另外计算。 ”

欧洲自主汽车企业之所以在欧洲市场售价高于国内市场，一方面是因为汽车出口除了车辆本身外还包括运费和关税等费用。 另一方面，自主汽车企业纷纷开辟全球化道路，高价也是为了树立品牌形象。 “一辆新能源汽车的出口成本除了车辆本身，还包括关税和运费等。 其中，运费成本很高。 ”一家汽车公司的高管张峰(化名)对记者说，疫情发生后，运费一直在上涨，一般来说，运费在所有车辆中的成本接近30%。 如果分配给各辆车的话，运费在整体出口成本中占10%。私家车企业对巴黎车展的热情缘于欧洲电动汽车需求激增。 2019年~2021年，欧洲新能源车销量从56.4万辆上升到226.34万辆，给中国车企带来了巨大的市场机会。乘联会数据显示，今年8月，中国汽车企业已经向欧洲出口产品19.3万辆，超过了去年全年。

目前，多家中国车企采取发布欧洲战略，比亚迪计划今年年底进军10多个欧洲国家，蔚来汽车将率先在欧盟四个国家开展业务，到2025年在欧洲建设数百座变电站。 “欧洲是长城汽车最重要的海外市场之一，巴黎车展是长城汽车向欧洲市场展示长城汽车品牌和产品的最好机会。 长城汽车正在研究汽车行业碳排放的整个生命周期，到2025年将推出50多种新能源产品。 ”。 长城汽车欧洲区总裁孟祥军在巴黎车展上表示，现阶段摩卡PHEV(Coffee 01 )的目标市场为德国、瑞典、以色列，2022年-2023年在德国、奥地利、西班牙等地的销售布局根据计划，2023年-2024年拿铁phev(Coffee02 )将在欧洲市场正式上市的同时，布局法国、比利时等法语国家市场，扩大到整个欧洲市场。

但是，汽车制造商进入欧洲市场仍然面临着盈利能力问题。 一位私家车企业高管对记者表示，如果在当地完全建设品牌、渠道和服务能力，一年销售10万辆是利润门槛，目前中国能实现这个目标的企业很少。