10月17日，2022巴黎车展正式开幕，时隔4年再次回归。 在这次车展上，新能源汽车成为了重要的因素。 除本土作战的法系品牌外，中国汽车品牌已成为巴黎车展上最重要的面孔。

长城汽车展示了魏牌摩卡phev(coffee01 )、拿铁phev(coffee01 )、欧拉好猫、好猫GT、闪电猫等多种新能源产品。 比亚迪面向欧洲市场推出的汉、唐、ATTO 3三款车型也在巴黎车展上亮相。

这些中国车企的参展，在很大程度上彰显了他们抢占欧洲新能源汽车市场机遇的决心。 长城汽车欧洲区总裁孟祥军表示，欧洲是长城汽车最重要的海外市场之一，巴黎车展是长城汽车向欧洲市场展示品牌和产品的最佳机会。 长城汽车正在研究汽车行业碳排放的整个生命周期，到2025年将推出50多种新能源产品，全力支持可再生能源的使用。

锚定欧洲

去年以来，中国汽车企业集中固定了欧洲市场，加快了向欧洲国家出口新能源汽车。 其中，比亚迪、上汽、领克、蔚来、小鹏汽车、爱驰汽车等相继进入欧洲市场，并取得初步进展。

近期，上汽、比亚迪、蔚来等车企又加快了在欧洲市场布局的进展。 9月，上汽MG MULAN在国内和近20个欧洲主要国家同时上市，1万辆MG MULAN从上海出发，正式运往欧洲。 “十一”假期前后，比亚迪、蔚来相继推行发布欧洲战略。 比亚迪计划今年年底进军10多个欧洲国家，蔚来汽车也宣布将在德国、荷兰等4个欧洲国家开展业务，并计划到2025年在欧洲建设数百座变电站。

业内人士分析，欧洲市场成为中国新能源汽车重要出口目的地的原因之一是欧洲各国的碳排放政策越来越严格，这意味着欧洲当地对新能源汽车的需求将上升。

公开数据显示，9月份欧洲电动汽车渗透率再创新高。 德国、法国、挪威、英国、瑞典、意大利六国电动车销量共计17.5万辆，同比增长42%，环比增长54%。 具体来看，9月份，挪威电动汽车渗透率突破90%，瑞典超过50%，法国突破20%，德国接近30%，创下各国渗透率新高。

申万宏源证券在研报中指出，在部分国家和汽车企业公开禁售燃油车时间表的背景下，全欧洲的燃油车禁售已是水到渠成。 无论是短期还是中长期，欧盟的碳减排力度只会增加，对欧洲电动汽车的普及有长期的支撑和保障。 预计未来14年欧洲电动汽车复合增速将超过15%。在此背景下，中国汽车企业进入欧洲成为大势所趋。 随着中国汽车产品和品牌实力的全面提升，越来越多的中国车企进入汽车发源地欧洲。

根据海关总署的数据，今年前八个月，中国汽车出口量前十位的国家是墨西哥、智利、沙特阿拉伯、比利时、澳大利亚、菲律宾、俄罗斯联邦、英国、马来西亚和泰国。 从汽车商品出口额来看，美国、墨西哥、日本、比利时、英国、俄罗斯联邦、德国、韩国、澳大利亚和沙特阿拉伯是中国汽车出口排名前十的国家。 累计总出口额为460.7亿美元，占中国全部部汽车商品出口总额的46%。 这两个数据都表明，中国汽车出口正在经历从“量”到“质”的转变。

揭下低价标签

与20多年前的汽车出口相比，如今中国汽车企业出海的产品多以高价值产品为主。 在本届巴黎车展上，长城汽车魏牌摩卡phev(coffee01 )在欧洲的售价折合39万元人民币，可以直接与当地豪华车比肩。

一家汽车制造商内部人对证券时报记者表示，目前中国汽车制造商向欧洲出口的产品普遍溢价能力较强，部分产品的定价甚至可以达到国内定价的两倍。

全国轿车市场信息联席会议公布的数据显示，从汽车出口均价来看，纯电动汽车出口均价上涨极为明显，从2018年的0.2万美元上涨到2022年的1.99万美元。

乘联会崔东树秘书长认为，近期我国自主品牌新势力车企高调进军欧洲市场，充分发挥我国电动汽车产业链优势，实现出口水平稳价提质，有利于市场规模扩大和中国制造业转型

正如崔东树所说，中国汽车出口自行车溢价能力的提高，与中国拥有完善、成熟的新能源汽车产业链密切相关。

岚图汽车CEO卢放告诉证券时报记者，目前中国出口的新能源汽车是建立在完整价值链体系之上的复杂工业产品，其背后有中国新能源汽车供应链体系和完善的产业链作为支撑。

《泰晤士报》记者了解到，目前中国汽车企业出海已不是一件简单的“自行车销售”，各家企业都在思考如何构建自己的生态能力和体系能力。 例如，此次长城汽车登陆巴黎车展，强调将以“生态出展”的新模式进入欧洲市场，为海外市场带来自研的新能源、智能化技术和高价值产品。

德国汽车工业协会(中国)副总裁张琳也向记者表示，中国汽车企业出口欧洲需要在本土供应链建设上做好前期准备，特别是在欧洲对碳排放要求越来越苛刻的背景下，中国出口欧洲产品需要通过生产经营、在这些都是企业在欧洲发展战略一开始就应该全面考虑的问题。