时隔4年的巴黎车展重新开始，汽车行业的结构也在重建。 与以往相比，大众、宝马、丰田、通用、福特等传统海外巨头集体“承诺”巴黎，而在主场作战的法国车、比亚迪、长城汽车等中国品牌则是vivi

巴黎车展“空窗”四年来，全球汽车行业加速电动化转型。 在中国成为全球新能源汽车推广模式的同时，市场份额持续提升的自主品牌选择集体“出海”实现弯道超车，部分的外国车企则重新审视自身定位，调整在华战略巴黎车展就像一个“风向标”，见证着中外车企的角色互换。

参展阵营缩小

时隔4年，巴黎车展又回来了。 作为今年欧洲唯一的国际车展，巴黎车展总监萨基加乔特为这次车展调整了“新时代”。

但与过去相比，本届巴黎车展“缩水”，大众、宝马、丰田、通用、福特、现代等大型企业均未参展。 在车展前夕选择发布EQE SUV的奔驰，也只是选择发布去巴黎，并没有出现在巴黎车展的参展名单上。

部分在传统车企巨头的集体“清爽签约”下，东道主法系品牌全部参展，成为巴黎车展的亮点之一，各车企也将新能源作为参展重点。 其中，雷诺品牌首席运营官法布里斯坎波利夫在车展前表示，电动车在欧洲市场占今年雷诺品牌销量的比例将达到40%。 “雷诺品牌已经做好了到2030年转向电动汽车的准备。 ”本届巴黎车展，雷诺带来了Kangoo电动版、AUSTRAL E-Tech混合动力版、R5 Turbo 3E概念车、雷诺4概念车、Master Van H2-TECH氢燃料电池车等。 去年，人气Zoe车型雷诺进入欧洲电动汽车市场前三，在本届巴黎车展上，雷诺携多款新能源车型亮相，电动化布局也向外界展示。

同时，标致品牌为巴黎车展带来了新一代408、标致e-208、标致508 PSE、标致e-EXPERT氢燃料电池车等。 其中，新一代408将同时提供汽油版和插电式混合动力两种动力版车型。 作为法国高端品牌，DS推出了全新的DS 7和DS 9歌剧院高定版，提供汽油、柴油和插电式混合动力三种动力，DS品牌方面还同时在中国市场限量销售10台高定版机型，独占中国市场另外，与标致、雪铁空、DS同属Stellantis集团、占据半壁江山的Jeep品牌将在本届巴黎车展上首次展示纯电动SUV——Avenger，于明年初在欧洲上市巴黎车展停办四年来，全球汽车企业均进入电动化转型关口，本土作战的法国品牌通过此次巴黎车展展示了法国在新能源汽车领域的转型成果。 另外，目前法国也在大力推广新能源汽车，法国总统马克龙表示：“法国的目标是到2030年生产200万辆电动汽车，到2027年达到生产100万辆电动汽车的水平。 同时，法国将一半家庭购买电动汽车的财务援助从6000欧元提高到7000欧元。 ”

中国汽车制造商“抢风头”

除所有阵容参展的法国品牌外，比亚迪和长城汽车领先的中国车企无疑成为本届巴黎车展的最大亮点。 有法国媒体报道说：“车展上是中国的电动汽车还是电动汽车？” 参观比亚迪展台后，马克龙直接喊道：“欧洲必须觉醒。”

在这次巴黎展上，比亚迪带来了唐、汉、ATTO 3(国内为原PLUS )三种电动车型。 据悉，ATTO 3今后将在挪威、丹麦、瑞典、德国、荷兰、比利时等欧洲多个国家开始交货。 到今年年底，比亚迪将进一步开拓法国和英国的市场。 此外，在本届车展上，长城汽车旗下的魏品牌包括摩卡PHEV(coffee01 )、拿铁PHEV(coffee01 )，其中摩卡PHEV正式上市。 “欧洲是长城汽车最重要的海外市场之一，巴黎车展是长城汽车向欧洲市场展示品牌和产品的最好机会。 ”长城汽车相关负责人表示，到明年第一季度，将在德国开设60个销售和服务网点。 Coffee 02机型明年将进入欧洲市场。

在比亚迪和长城汽车在本届巴黎车展备受瞩目的情况下，中国汽车制造商利用新能源赛道实现“弯道超车”。 中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)数据显示，今年前9个月新能源汽车出口量达到38.9万辆，比去年同期增长1倍多。 其中，9月出口量为5万辆。 据海关总署统计，新能源汽车出口前三大市场是比利时、英国、泰国，其中比利时和英国是欧洲国家。 在欧洲市场，今年9月德国、法国、挪威、英国、瑞典、意大利六国的电动汽车总销量为17.5万辆，同比增长42%。 随着欧洲成为全球第二大新能源汽车市场，中国车企也加入到“蛋糕”争夺战中。

不仅是比亚迪和长城汽车，小鹏汽车、上汽、蔚来汽车、岚图等多家汽车企业都制定了海外新能源车市场战略。 今年9月，上汽MG MULAN在国内和近20个欧洲主要国家同步上市，1万辆MG MULAN从上海出发正式运往欧洲。蔚来汽车也宣布将在德国、荷兰等4个欧洲国家开展业务。中国汽车企业加速“进军”欧洲市场，也给当地汽车企业施加了压力。 据悉，在欧洲市场，中国品牌占电动汽车市场的10%。 此前，德国汽车租赁公司SIXT与比亚迪签署合同，计划在未来6年内向比亚迪购买至少10万辆新能源汽车。 对此，Stellantis集团首席执行官唐唯实直言：“欧洲各政府将对在欧洲销售的中国汽车征税，或对欧洲产的汽车提供补贴，以提高国内汽车的竞争力。”

在进军欧洲抢占市场份额的同时，中国品牌新能源汽车也在不断打破“廉价”的标签。 长城魏牌在本届巴黎车展上发布的Coffee 01售价为5.59万-5.99万欧元(约合人民币39万-42万元)，高于国内市场约10万元。 作为中型插电式混合动力SUV，该机型的售价已经超过了同级BMWx3燃油版机型，与该插电式混合动力机型的差距也不过3000欧元。 比亚迪ATTO 3在德国市场的预售价为3.8万欧元(约合人民币26.6万元)，比国内售价也上涨了10万元左右。 “新能源汽车的热销推动了中国品牌的低价位，高品质价格成为中国汽车企业未来出口可持续发展的渠道。 ”中汽协副总工程师许海东说。

“纯电动汽车出口价格上涨明显，从2018年的2000美元到2020年的1.1万美元，到2022年进一步上涨到1.99万美元。 ”乘用车信息联席会议秘书长崔东树表示，中国品牌出口进入新阶段，进入新能源汽车发展机遇期。

国外车企寻找定位

中国汽车企业加快“出海”，海外汽车企业在中国市场的布局也进入调整期。

近年来，中国品牌在国内市场的销售份额和新能源汽车的渗透率持续上升，再加上逐渐入局的汽车制造商的新势力，国内汽车市场的竞争加剧，许多跨国公司重新调整了在中国的战略。 今年3月1日，Stellantis集团在发布的“Dare Forward 2030”战略中提出，为了在中国市场降低固定成本，将规划轻资产商业模式。 那时，在中国合资企业神龙汽车和广汽菲克的销售额低迷。 2015-2020年，神龙汽车销量从70万辆下降到5万辆； 2018年-2021年，广汽菲克销量从22万辆下降到2.1万辆。

与此相对，Stellantis集团选择了退场。 今年7月18日，Stellantis集团宣布将采用轻资产方式在中国发展Jeep品牌，今后Stellantis集团将专注于在中国流通Jeep品牌的进口汽车。 在抽身广汽菲克后，Stellantis集团试图将“轻资产”模式复制到神龙汽车。 在本届巴黎车展上，唐唯实透露，Stellantis集团正在考虑在中国对标致、雪铁龙等品牌实施“轻资产”战略。 “只要推进我们现在采取的战略，就没有必要在中国设工厂。 公司可以向中国出口欧美工厂制造的汽车。 就像Jeep和阿尔法罗密欧。 ”他说。值得注意的是，当Stellantis集团选择以退为进时，由于华晨宝马的高利润表现，宝马集团有意将电动车生产线直接移至中国。 此前有报道称，宝马集团计划在英国牛津工厂停止生产MINI电动汽车，并将MINI部分电动汽车生产线转移至中国。 宝马集团表示，与长城汽车合作的光束车将从2023年开始生产MINI品牌的纯电动汽车。

不仅是中国市场和中国制造，近年来中国车企经过“实战”积累的新能源汽车技术，也让海外车企开始选择“中国芯”。 今年1月，吉利控股集团宣布将与雷诺集团共同在韩国市场推出高效节能的燃料和智能混合动力车。 据了解，未来双方上市的新车种将基于吉利汽车瑞典研发中心开发的CMA模块化结构，使用吉利汽车的混合动力技术。 此外，今年重返中国市场的Smart品牌，其首款机型Smart向导#1基于吉利广阔的SEA架构平台打造。 “燃油车时代，中国品牌在发展初期开始追赶全球汽车巨头，并借助国外技术步入正轨，而新能源汽车时代，中国汽车企业的产品在全球市场得到认可，不断提升的技术也为国外汽车企业所借鉴。 ”中国流通协会专家委员会的颜景辉说。

业内人士表示，在时隔4年的巴黎车展上，中国车企不再是配角。 在新能源汽车转型过程中，中国汽车企业也在“弯道超车”，中外汽车企业也在全球汽车行业新环境下进行了转型。 面对市场的变化，国外汽车企业如何在本土和中国市场突围是关键。