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如何缓解新能源车主的“里程焦虑”？ 新方案出台：加快公路沿线充电桩建设
现在路上的新能源车越来越多，车主最关心的是能否出远门及时解决充电问题。 目前，我国高速公路的充电基础设施有多少？ 如何才能消除新能源车主的“里程焦虑”？ 起来一看
新方案出台：加快公路沿线充电桩建设
8月25日，交通运输部举行新闻发布会，四部门联合发布《加快推进公路沿线充电基础设施建设行动方案》。
《行动方案》确立阶段性建设目标，力争到今年年底，除高寒高海拔外的全国高速公路服务区实现基本充电服务。 到明年年底，具备条件的普通国省干线公路服务区(站)可提供基本充电服务。
目前，我国高速公路的充电基础设施有多少？
据了解，截至今年1月，全国6600多个高速公路服务区中，已有3100多个建设充电交换基础设施，共建设充电桩13300多个，基本满足电动汽车在高速公路出行过程中的充电需求。 但与我国新能源汽车快速发展相比，目前高速公路充电基础设施设置总量不足、覆盖面不够等问题突出。
例如，从分布情况看，高速公路服务区充电基础设施主要集中在京津冀鲁、长三角、珠三角等东部地区。 其中，上海等10个省份高速公路服务区充电设施覆盖率超过70%。 西部和东北地区覆盖率普遍较低，6个省还不到10%。
据相关部门统计，截至今年6月，全国新能源汽车保有量达到1001万辆。 根据国家有关计划和预测。 到2025年，全国新能源汽车新车保有量将超过2500万辆，到2030年达到8000万辆。
远程充电设施如何“饲料先行”？
为了有效满足电动汽车远程出行的需要，四部门公布的《行动方案》中明确了六个方面的主要任务。
一是加强高速公路服务区充电基础设施建设。 利用高速公路服务区土地和车位，加快充电基础设施建设或改造。 每个高速公路服务区预留建设或建设条件的充电车车位原则上不低于小型客车车位的10%。
二是加强普通公路沿线充电基础设施建设。 推进具备条件的道路服务区(站)充电基础设施建设或改造。 鼓励重点景区等大流量普通国省干线公路沿线停车场等探索充电基础设施建设和改造。
三是探索推进新技术新设备应用。 科学合理选择新技术、新设备，提高充电基础设施全寿命周期效益，制定并实施阶段性覆盖方案。 推进城市群周边等高速公路服务区超快充电、大功率电动汽车充电基础设施建设。四是优化服务区充电基础设施布局。 因地制宜科学配置充电基础设施，规范交通标志设置，优化通行路线，妥善停放电动汽车和燃油汽车分区，保障电动汽车车位专用。
五是加强服务信息收集和发布。 通过多种渠道及时发布道路沿线充电基础设施建设和实时使用情况，为公众提供实时信息查询服务。
六是加强充电基础设施运行维护。 鼓励服务区经营管理机构与充电运营商等开展合作，开展充电基础设施运营和维护。 及时消除安全隐患，保障充电基础设施技术完善、安全使用。
辅助电网建设和服务收费有哪些优惠政策？
公路沿线充电基础设施的建设还涉及电网改造等诸多环节，对此，《行动方案》从加强辅助电网建设和规范充电服务收费等多方面提出了相关配套政策。
《行动方案》显然，电网企业要加强辅助电网建设，合理确保高压大功率充电保障能力，满足充电设施建设需要。 部分电网还不够大，不具备大容量供电条件的偏远服务区，优先使用分布式电源就近供电。
鼓励充电经营者兼顾投资运营主体合理收益和用户使用经济性，在市场培育期实行服务费优惠，确保充电服务费合理规范收取。 同时，鼓励地方出台相关优惠政策，逐步减免充电基础设施用地租金，为加快推进充电基础设施建设创造条件。
