今年来，共享单车企业相继调价。时代周报记者查询各地计费规则发现，共享单车已逐步进入2元起步价时代。

　　对于涨价，共享单车企业透露是因“硬件与运维成本增加”。企业面临成本压力是不争的事实，根据中国自行车协会发布的数据，今年一季度自行车上游原材料价格上涨超10%。

　　今年3月，广东省自行车电动车行业协会工作人员在接受时代周报记者采访时表示，自行车成本上涨已经出现一年多时间，压力从上游的原材料传递而来，目前主要集中在变速器、飞轮等核心零部件制造商，以及整车制造商。

　　对于共享单车企业来说，涨价也和行业发展逻辑一脉相承。2016年开始，共享单车行业进入跑马圈地时代，由于运维成本过高，盈利模式不清晰，再加上前期竞争不计成本，一大批共享单车品牌宣布倒闭或停止运营。

　　“早年ofo、摩拜等企业因补贴、乱花钱等陷于亏损局面多年，行业内多家企业死于资金断链。”8月15日，互联网分析师丁道师对时代周报记者分析称，如今的涨价，恰恰是行业回归理性的体现。

　　丁道师进一步表示：“我们现在反感涨价，是因为过往习惯了薅羊毛，习惯了看免费的产品和服务，现在回归理性、回归正常商业逻辑，反而有些不适应。未来行业的发展会教育我们，回归理性之后，权利和义务对等将成为常态，只有这样，行业才能在自我造血中活下去。”

　　起步价调至2元

　　资本追捧下，共享单车发展初期一度燃起“烧钱大战”。2016年，摩拜和ofo相继进入市场时，共享单车最初价格仅为0.5元/半小时。

　　持续的低价竞拼显然不符合市场逻辑。2019年，小蓝、摩拜、哈啰、青桔等相继宣布在不同地区涨价，主流共享单车品牌进入了1.5元/半小时的时代。

　　这三年，共享单车市场格局基本稳定，形成哈啰、青桔和美团“三足鼎立”的局势。据了解，目前共享单车的价格有两类，一类是单次骑行的价格，一类是周卡、月卡、季卡等骑行卡的价格。

　　目前，青桔的畅骑无折扣价为周卡10元，月卡25元，季卡75元。哈啰和美团的畅骑无折扣价为周卡15元，月卡35元，季卡90元。对比之下，美团此次调整后的价格与哈啰相同，青桔的价格相对偏低。

　　不过，无折扣价并非最终价格，实际购买价格可能因使用优惠券而发生变化。总的来看，如果开通企业的畅骑卡且每天都使用单车，折算下来一天只要1~2元钱，对于刚需用户来说还是划算的。

　　至于使用单次服务的非刚需用户，时代周报记者查询各地的计费规则发现，不少城市已经陆续进入2元时代。

　　比如，在辽宁沈阳，美团与哈啰都为2元/半小时，超过30分钟为1.5元/半小时，青桔为1.5元/15分钟，超过为1元/15分钟。如果以半小时维度来看，当地青桔价格最高，为2.5元/半小时。

　　在湖南长沙和湖北黄石，哈啰和美团都为2元/半小时，超过30分钟为1.5元/半小时，当地无青桔；在广东江门，青桔和哈啰都为2元/半小时，超过30分钟1.5元/半小时，当地无美团。

　　可以看到，虽然各有差异，但是调价之后，企业们主流的定价已经来到2元/半小时，超过30分钟为1.5元/半小时。相比2019年上半年调价后，即过去3年多行业的主流定价，主要为起步价增加0.5元，其余基本不变。

　　硬件与运维成本增加

　　共享单车调价，主要受到硬件与运维成本影响。

　　目前来看，全国不少城市正加强对共享单车的集中治理，包括以往被热议的单车占道、车辆淤积以及车辆按区域投放不平衡等问题。

　　例如，近日《江苏省城市市容和环境卫生管理条例（修订草案）》（征求意见稿）中提出：互联网租赁车辆运营企业未按照规定有序投放车辆或者未及时回收故障、破损、废弃车辆，影响市容环卫的，责令改正，处一万元以上十万元以下罚款。

　　面对共享单车运营管理难题，去年6月，哈啰率先上线“0530”城市保障计划，即共享单车企业在接到监管部门的清运通知后，在5分钟内完成响应，30分钟内到达指定地点进行清运，并在60分钟内完成清运动作。同年8月，美团单车和松果出行等共享两轮企业也相继跟进，分别提出各自的城市响应计划。

　　计划提出后，对于运维人员来说，工作并未有所减轻，反而更加需要谨慎、用心。因为单车数量的限制，往往意味着对于运维水平的要求更高，只有这样才能更好地满足市民的用车需求，特别是在高峰期及重点区域。据悉，为加强单车运维能力，众多共享出行平台都扩大了单车项目相关人员的招聘规模，以应对更高频率的日常运维工作。

　　除此之外，随着国际大宗商品价格持续上涨，与自行车行业生产相关的钢、铝、铜、塑料、轮胎等原材料价格随之上涨，上游价格变化传导至中游的零配件和下游的整车。

　　在央视财经此前的采访中，深圳一家自行车生产企业的高管坦言，从业以来，第一次经历如此长时间的原材料涨价潮。“铝锭是做自行车的核心零部件，在自行车的成本构成中占比20%~30%，它的价格已经从原来的13000元/吨，涨到现在的23000元/吨，上涨幅度超过80%。”

　　中国自行车协会发布的数据显示，今年一季度自行车上游原材料价格上涨超10%。同时，该协会指出，自行车和电动自行车行业正面临生产成本快速上升等困难。

　　对于共享单车企业来说，生产成本受到上游原材料价格波动影响，投入市场后又需要在运维和折旧上投入资金，压力不言而喻。

　　行业回归理性发展

　　“跳出共享单车看整个互联网行业的各类服务业务，最近一段时间都在涨价，比如，芒果TV连续包月价格由19元调整至22元；北京主城区工作日期间，早高峰时段滴滴快车的起步价由13元涨至14元；多家快递公司快递服务单票收入也出现同比20%以上的涨幅。”丁道师对时代周报记者表示，近来包括视频会员、网约车、共享充电宝等多种服务的价格都在上涨。

　　丁道师认为，涨价的普遍诉求是降本增效，带来的后果就是一部分用户可能选择弃用，但留下来的用户提升了单位运营效率。

　　目前，我国共享单车行业有很庞大的用户规模。同时，共享单车用户使用共享单车的频率非常高。iiMedia Research（艾媒咨询）数据显示，2022年37.9%的中国共享单车用户每星期平均使用3-4次，36.0%的用户每星期使用1-2次，有少部分消费者每星期使用高达5次及以上。

　　共享经济因资本而起，但不应该离资本而衰，企业要想真正走得长远，必然要回到正常的商业模式和轨道。丁道师认为，本质上看，消费者和共享单车企业的利益是统一的，消费者给企业付费，企业再用这些资金构建安全稳定的平台，提供品质产品和服务。反之，如果一个个都去薅平台羊毛，平台也难以持续运转，最终的局面一定是双输。

　　走过高增长阶段后，盈利成为共享单车企业当下关注的重点。目前，多家共享单车企业通过调价转移成本压力，不再打价格战，而是回归理性竞争，让行业可持续的发展下去。

　　“前期的烧钱大战已经结束，共享单车格局基本稳定，企业也开始思考怎样提升经营业绩。”8月15日，张孝荣对时代周报记者分析称，共享单车是公共服务，旨在为市民提供便利，在这个市场上，单车企业也不会盲目追求企业利润。

　　未来，运营企业将在政府主管部门的监管下，合理规范共享出行交通工具的投放规模、停放区域等细则，在满足用户需求的同时，企业将有序实现盈利，整个共享单车行业也将健康有序地步入良性发展。